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感性的英伦绅士─McLaren MP4

2020-07-10
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感性的英伦绅士─McLaren MP4

McLaren MP4-12C自2011年问世以来,在全球媒体均获得良好评价,其中最为人津津乐道之处,在于它的悬吊系统、车体製造和空气力学等技术皆出自McLaren长年征战F1赛场的经验。国人或许对McLaren比较陌生,但关注F1的车迷,一定了解McLaren与Ferrari在F1赛场上的长年战争,国内日前也因代理Aston Martin、Bentley与Bugatti品牌的永三汽车对外宣布取得McLaren在台独家代理权后,2家车厂的市售超跑战线正式延长至台湾车市;随着2013年永三汽车将陆续导入MP4-12C、MP4-12C Spider,甚至是开放P1接单后,另一波战火将逐一引爆。而我们也在热情车主的协助下,抢先和这部由买家自行引进的MP4-12C见面。

赛道严测表现,受到各界瞩目

McLaren MP4-12C出身成就与众不凡,当得知将与它亲身接触后,笔者查阅国内外相关报导资料发现,德国权威汽车杂誌《Sport Auto》将MP4-12C开往Nürburgring纽柏林北赛道进行实测;最终以7分28秒的最速单圈创下同级超跑中最快的纪录。这数据着实让我心头一震,好奇在Nürburgring如此複杂严峻的绿色炼狱中,MP4-12C何能以如此优异的性能表现,与Porsche 911 GT2 RS、Porsche Carrera GT、Pagani Zonda F、Audi R8 GT、Ferrari 458 Italia等众多一流超跑平起平坐、甚至有过之无不及。

遥想2007年东京车展Nissan GT-R的首演中,当家试车手铃木利男驾着GT-R在Nürburgring北赛道打破Porsche 911 GT2 RS最速单圈成绩的现场直播画面,当时GT-R的成绩「也不过」是7分38秒54。据Nissan原厂公布资料,2008年5月铃木利男驾着09年式GT-R最终在Nürburgring北赛道,创下7分29秒03的最速单圈成绩。

2012年日本知名自动车评论家、同样也具赛车手背景的清水和夫,在日本汽车杂誌《Genroq》实测McLaren MP4-12C的专题中提到,新车的强大性能未来必将在众多市售超跑中佔有一席之地。除此之外,英国Top Gear、美国Car and Driver和美国Road and Track等试车人员也皆在测试该车后,将其列为新世代超跑代名词;这更让我抱持着极度好奇的心情与谜样般的McLaren MP4-12C见面。

先进底盘工艺,单一碳纤维盆形车体

提到McLaren即会让人联想到Ferrari,这两家车厂的战争从F1赛道上就针锋相对,瑜亮情结之深,造就了许多F1赛场上的精彩画面。

然而竞争仍不止于此。自从McLaren于1993年与BMW M GmbH合作推出McLaren F1超跑开始,即展开了McLaren进入近代市售超跑行列的起始点。McLaren F1在底盘製造上,以单体碳纤维车身为基础,一上市即直指Ferrari为假想敌;而MP4-12C在底盘製造上亦延续了McLaren造车传统,採用单体碳纤维盆形车体为车室,另加载铝合金车架包覆构成其底盘结构。

碳纤维材质具有轻量化、高刚性等双重优势,但因造工繁琐加上价格昂贵,目前仅有Ferrari F50、Enzo及Lamborghini Aventador、Aventador Roadster与Pagani全车系等少数顶级超跑用于底盘设计。McLaren所坚持的造车理念让MP4-12C仅有1,434公斤的车身重量,在拥有V8双涡轮增压引擎最大马力600匹的驱动下,造就比每匹马力只需负担2.35kg车重的出色马力重量比表现。

四平八稳,快速过弯

人类是容易习惯的动物,习惯吃固定的食物、习惯走固定的路线上下班、习惯一成不变的生活模式;有时加入少许的辛辣味就活得精彩刺激。

MP4-12C在悬吊系统上捨弃了McLaren传统的防倾桿设计,改採主动式液压悬吊;并运用电子系统控制前后4只液压避震器,以可变阻尼支撑车体在过弯时的平衡性。其工作原理,是当行驶状态中向右转向时,车体反向左边侧斜的同时,会形成右高左低的状态,此时液压系统会立即作动,增强左侧避震器的阻尼係数,让车体能抑制侧倾平顺过弯;此套液压悬吊系统,让我们在山路弯道的实际试乘中,几乎感受不到车体发生侧倾现象,能快速的一个弯接着一个弯过,在车辆的乘坐舒适性上,也能鱼与熊掌兼顾。在操控上,就像生活里无形的辛辣味,仅仅轻踏油门即可感觉到肾上线素不断的飙高。

在煞车系统上,这部MP4-12C採前后370mm碳纤维通风碟盘并配置前后四活塞卡钳,轮胎尺寸则为前235/35R19、后305/30R20,从时速100公里到煞停静止仅需30米。动力系统採V8双涡轮增压引擎,最大马力600匹、最大扭力61.2公斤米,从静止加速到时速100公里仅需3.3秒,极速更上看每小时330公里。

传承F1的空气力学特性

MP4-12C在空气力学上借鉴了许多F1赛道上的经验值,其中最为明显的就是车尾的扰流尾翼;当时速超过每小时96公里时煞车,其尾部的液压活塞即会自然将尾翼顶起,呈现57度的上扬角阻断空气,达到稳定车身及帮助制动的功能,而这种「空气煞车」的设计,也曾出现在与Mercedes-Benz合作生产的SLR McLaren超跑身上。

车室旋钮,设计简洁

MP4-12C沿袭McLaren F1的上掀式车门,在实际操作后发觉MP4-12C的车门并不如SLR明显好开启,主要是因MP4-12C採无把手的感应装置设计,感应器隐藏在车门的右下方,开启时着实花了一番功夫才搞懂McLaren的特殊逻辑。打开车门后,直接映入眼帘的是外露的碳纤维盆形车体,从左侧驾驶座进入车舱时,整个人几乎是以滑入的姿势才能顺利就坐。MP4-12C的驾驶座为前移座舱设计、位置相较于乘客座位更偏向前方,座椅包覆性出乎意外地舒适,方向盘上仅有喇叭和换档拨片2个控制钮;车室设计十分简洁具有科技感,出风口的「喷射机引擎造型」让人彷彿置身在飞行器座舱中。相较于车身长度4,507mm、车身宽度1,908mm和车身高度1,199mm的尺寸,车室空间显得较为狭小;但外观因车身高度较低,从正面看去,张扬的车头进气栅与车侧两旁的扰流进气孔,感受十分霸气凌人。

整个车室能找到的旋钮屈指可数,中控台中央採后背镂空设计,并由「主动式控制面板」区隔成3大操作区块。触控式萤幕用于点选音响、卫星导航等相关影音功能,向下沿伸,则有控制动力和悬吊系统的2个旋钮及启动引擎的性能操控区块;2个旋钮当中又再细分为Normal一般、Sport运动和Track赛道共3种不同行车模式选项;还可让驾驶者在驾驶过程中,依喜好决定让ESC介入程度的切换模式。最后的区块为电子手煞车、D档、N档及R档控键,由上至下分别排列于此;至于独立空调系统则分别列于左右门把处,让驾驶与乘客能依照自已的喜好调整温度。

感性与理性兼具

MP4-12C的外型看起来并没有过度华丽的包装,在它身上也彷彿看到些458 Italia的影子,也许是曾任职于Ferrari、现任McLaren设计总监的Frank Stephanson认为,超跑外型大致上相差不远,但如同世人在F1赛道上看到2家车厂各自精彩的画面;Ferrari的特质就如义大利美女般感性且热情奔放,而McLaren却令人感受到英国绅士般的沉稳理性。进入458 Italia驾驶座舱后启动引擎踩踏油门,瞬间就燃起了热血之冲动;而MP4-12C则展现更为内敛沈厚的性格,在拉高转速后才能发现,原来英伦绅士也能如此具有豪迈的操驾快感。

就在永三汽车对外宣布取得McLaren在台独家代理权、且将于2013年上半年导入McLaren MP4-12C的同时,Lamborghini总代理嘉鎷兴业也对外宣布将在2012年12月中旬引进小改款的2013年式Lamborghini Gallardo,永三汽车与嘉鎷兴业的举动,让原先在台销售成绩不凡的Ferrari 458 Italia面对更严苛的考验,可预期的是,该级距的超跑竞赛才正要真正展开。